，大家会联想到什么？是梦想与热爱？独特和无与伦比？却是终极驾驶利器？没错！这些第一印象标签共同构成了路特斯，旗下围绕等路特斯经典之作车款还记忆犹新，并曾透过游戏、影视作品浅浅领略到了这个巨作敞篷车国际品牌的气质。

　　进入电动时代，如今他们也能透过亲身新体验、前述试乘试驾来体会路特斯的气质了，它并非花钱头序的赛车场培训，也并非托关系的“蹭”车试乘试驾，而要能大大方方走进路特斯服务中心，来近距离体会这个成立75周年的巨作敞篷车国际品牌。

　　目前路特斯服务中心已经全面覆盖到了全国8个重点城市，他们所处的广东地区就全面覆盖到了三家。这次他们Dolphin的是东莞路特斯服务中心，选择它的原因除了就近原则外，更重要的是，另一家路特斯服务中心功能最为全面，集成了展馆、销售、售后，和保养服务，能让他们纸制领略到路特斯气质。

　　有别于大多数汽车厂家，东莞路特斯服务中心并没选择与其它国际品牌4S店扎堆聚集，而要独自位于热闹的城市区域之中，这也让它显得格外惹眼，加上依傍东莞大道、公交站、商场等人员流量大的场所，它也算是抢到了足矣；并且门店配套有充裕的专用停车位和充电桩，大家自驾前往也是十分方便的。

　　一天新体验下来，东莞路特斯服务中心的到店新体验、服务水平，和专精程度都给我留下了甚深的第一印象。首先是展馆装修，屋里屋外没任何人花里胡哨的横幅，有的是仅为路特斯专用的“黄”“绿”色彩原素，配搭大体积落地玻璃，整个展馆是通透明亮的。在布局方面，东莞路特斯服务中心给我创造了一种渐进式的新体验，从进门口看到敞篷，再到精品展示和休息洽谈等区域，如此设定的好处是让消费者能轻松自在的新体验，舒心。

　　其次，必须单独拎出来称赞的，是另一家路特斯服务中心的技术细节做得十分到位。路特斯作为世界三大敞篷车国际品牌之一，东莞路特斯服务中心也十分重视国际品牌精神的发扬，展馆内除了摆放着最新的路特斯Eletre外，在其旁边还放着两台经典之作的Lotus Seven。新旧两个时代的车子摆在一起，能让每一位客人纸制领略到路特斯国际品牌的风采。

　　穿过展馆来到开放式的路德维希港，这里给我留下深刻第一印象的并并非干净整洁的车间，而要隐藏在角落的CORGHI（科吉）四轮瓦霍和车胎动平衡仪，这两个可是汽车底盘调校领域的尖端产品，这也就意味着路特斯使用者能在这享受到最顶级的保养、养护服务；同时，现场的值班人员也告诉他们，无论是路特斯Eletre、Elise、Exige、Evora只要是路特斯的车款，都能在这里进行保养，不会存在任何人区别对待。

　　所以，用3个词来评价东莞路特斯服务中心，那是发扬、真诚、专精！接下来的篇幅，他们就把更多目光转向产品层面，聚焦路特斯首款纯电敞篷车SUV路特斯Eletre，试着从它身上寻找路特斯车款让人为之痴迷的原因吧。

　　从外形形态上他们就能体会到路特斯Eletre是有别于过去的路特斯车款的，它不仅是一辆SUV，却是两台纯电敞篷车SUV。优异的水蒸气力学结构设计和无与伦比的性能仍继承了路特斯75年的厚积薄发功底；而打开车门后，他们还发现此车路特斯Eletre加入了一个十分关键的原素豪华。

　　既然是敞篷车SUV，那他们得先看看它有哪些敞篷车的原素。最明显的莫过于路特斯Eletre这身水蒸气力学结构设计了，可千万不要小看车身上任何人一处线条，它们可是在数以万计次的风洞测试中“打磨”出来的，不仅视觉上酷炫，它却是有前述作用的。

　　再配搭7组Race Aero水蒸气力学风道、积极主动主翼、积极主动进气格栅，和独立式层岛主翼后，路特斯Eletre空气阻力系数可高至0.26Cd，最大行驶净下压力更达90公斤，所以无论高速行车却是赛车场竞技，路特斯Eletre都给到你十分稳健的动态体会，这点在后面的试乘试驾中也有体现。

　　当然了，最能展现路特斯Eletre“敞篷车SUV”形态的，还得属侧后45角。短前/后悬的结构设计让路特斯Eletre创造出了类似中置敞篷车的美感。

　　22寸的大轮毂和红色刹车Brembo在为路特斯Eletre创造“敞篷车”感这件事上也起到了关键作用，之中，前275/后315宽度的倍耐力P ZERO车胎和打孔刹车片更进一步强化了路特斯Eletre敞篷车SUV的名号，毕竟这些可都是敞篷车们的标准配置。

　　相比起外形的敞篷车范，置身于路特斯Eletre的客舱里，我更有一种坐在新世代豪华车里的感觉，因为在看得到摸得着的地方，其做工可谓十分考究碳纤维、再生尼龙，和Alcantara织物被大量应用，内饰按钮还甚至用到了液态金属，为的是给车主使用者提供类似陶瓷的质感。

　　所有的是技术细节也经得起推敲，就拿门板侧的音响系统盖板举例，其透过艺术品级的做工，成为了整个驾驶舱的点睛之笔。其背后的音响系统系统也是大有来头，为英国瑰宝级音响系统国际品牌KEF。

　　聊完了结构设计做工，路特斯Eletre客舱的另一大亮点是网络化了，从三块主打科技感的数字萤幕配色上他们就能窥探一二。值得一提的是，路特斯Eletre的网络化并并非简单堆砌萤幕，粗暴地往里面塞功能，而要从使用者的前述需求出发，针对性打造了HYPER OS驾驶舱操作系统，并借助内置的双骁龙驾驶舱平台强大的算力，带来了高效、便捷、清爽的智能可视化新体验。

　　前述新体验下来，路特斯Eletre车内的Zimride可视化基本没学习成本，三块萤幕也是各执其职，没任何人冗杂的内容，十分直观。其中最瞩目的中控大屏体积为15.1寸，OLED的萤幕织物也带来了十分高的萤幕素质，他们也能透过它控制车辆大部分的操作，配搭响应快的特点，就连我这种“物理按键”的偏爱者都十分愿意去把玩，去使用它。

　　借着这次Dolphin的机会，我也毫不客气地向东莞路特斯服务中心提出了试乘试驾的请求，值班人员也很爽快的答应了，并迅速安排好了试乘试开车。

　　此车路特斯Eletre试乘试开车为售价82.80万元的S+版，也是最多人关注的版本，从侧面也能看出东莞路特斯服务中心确实是很细心，并没像其他厂家一样，试乘试开车统统无脑上顶配。

　　此车路特斯Eletre S+版本最大功率为450kW，峰值扭矩达到710Nm，零百公里加速4.5 S，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内就能将电量从10%充至80%。作为车系的入门车款，路特斯Eletre S+这样的性能我想足以满足大部分人对于激情的期待和日常的刚需了。倘若你还觉得不够？在它上面还有一个“R+”的车款版本，零百加速做到了无与伦比的2.95s，是全球最快的双电机量产纯电SUV。

　　回归到路特斯Eletre S+版本的新体验上，它给我的感觉是十分线性，油门开度和动力输出几乎达到了完美的1:1。这样的好处是能让驾驶者感觉到车子是可控的，而不会像其他同价位纯电车竞品那样神经质地将你弹射出去，让你两眼一黑，猝不及防。

　　但是，可不要忘记了路特斯“终极驾驶利器”的称号噢，相比起线性，迅猛的动力输出，路特斯Eletre的底盘、操控才是令我第一印象深刻的。

　　前面已经提到过，在优秀车身空力结构设计和“大宽胎”的赋能下，路特斯Eletre的动态是十分稳健的，即便试乘试驾当天下着漂泊大雨，我依旧有信心压着限速飞奔。当然，也正是这种“稳”的感觉，让我在面对高架弯道时都能波澜不惊，这样的新体验实不相瞒，是惊艳的。

　　后来经过跟试乘试驾教练的交流，我才知道路特斯Eletre的“稳”并并非全靠空力结构设计和“大宽胎”的，6D智能底盘系统和智能防侧倾控制系统也起到了关键作用。

　　这两项配置如同路特斯Eletre“手脚”，其能根据路况、车身姿态不断调整底盘、悬挂的工作状态，尤其是在双腔水蒸气悬架的加持下，路特斯Eletre更拥有了强大的适应性，面对过弯、高速行驶，亦或是透过非铺装路面，它都能在毫秒间改变悬架的软硬与高低，让你能更从容的驾驶它。

　　试乘试驾完后我在感慨，驾控乐趣还得看路特斯，75年的调校经验真并非盖的，即便是我这样的赛车场小白，马路上的普通人，都能在路特斯Eletre上新体验到不凡，甚至是一生难忘的驾驶新体验，这兴许是路特斯国际品牌迷人的地方。

　　在Dolphin拍摄的过程中，我发现有好几批路过的年轻人进到店里来欣赏此车路特斯Eletre，而店员专精、耐心的产品介绍则是让他们产生了浓厚的兴趣，基本留店时间都在15分钟以上。东莞路特斯服务中心用产品和服务告诉了我，产品新体验、服务水准和国际品牌气质往往是相辅相成的。

　　聚焦到路特斯Eletre上，它酷炫的结构设计、无与伦比的新体验、全能的产品力的确值得更多人关注，我也真心希望那些看腻了眼花缭乱纯电车的人们，能来试一试路特斯Eletre的出色驾趣、豪华，和科技新体验，我相信它一定会给你留下深刻第一印象的。